李想另类造车,能否熬到“诺曼底登陆”?

10月18日晚,李翔终于带着他的“理想”在北京演艺中心迎来了自己的家庭。

他对这样的舞台并不陌生。

整整十个月前,在五棵松威来汽车万人大会上,他登上了第一辆新车ES8的舞台。作为威来汽车的第一批投资者之一,李翔在聚光灯下一直保持着某种兴奋感,关注他痴迷并擅长的汽车话题。在介绍了他的新车和驾驶经验后,他很自然地把麦克风还给李斌,然后走了下来。

虽然李翔的造车不再是一个新话题,但在已经发展到高潮的造车运动中,与其他参与者的高声歌唱相比,关于汽车和家庭新车的消息在三年内很少被披露。在百度搜索中,李翔和魏莱的搜索结果几乎是李翔和汽车及家庭搜索结果的2.5倍。

”这是40多个月来第一次针对汽车和家庭的新闻发布会。也就是说,电视剧的时间值得一听。”蓝色衬衫和牛仔裤似乎与平时没有明显区别,也没有刻意打扮的痕迹。站在舞台上的李翔在35分钟前以18次掌声和欢呼结束了记者招待会。兴奋。

记者招待会是李翔一贯的务实风格。没有热身或价值观或产品的介绍。从开始到结束,他严格控制时间,就像他介绍汽车的内部设计一样,“一切与存在感擦肩而过的东西都必须被切断。”

偶尔他会被突然的掌声打断,但这样的停留不会超过3秒钟。李翔一贯的表情始终保持着快速的步伐。演讲结束后,他走出舞台,只留下停在舞台中央的样车。原本坐在观众席上的人立即冲到样车前。围观的人群中有威来汽车的创始人李斌。

威莱和理想制造业,这样的比较是不可避免的。这两家公司不仅生产电动汽车,而且就首款发布的车型而言,都是智能电动7座中型和大型越野车,价格也没有太大的不同。李斌用“好”来评价他面前的新车。他告诉企业家IDark Horse,这是他第一次看到它。

当被问及双方的竞争时,他回答说:“我一直强调这个市场足够大,不会被一个家庭占据。”他笑着补充道,“你总是说竞争,为什么魏莱和理想不能一起分享其他家庭的份额。”

里程焦虑是用户的第一个痛点

在新闻发布会上,李想先抛出他的两个想法:消费者需要什么样的汽车?什么是真正的电动车?在他看来,技术难度远高于纯电动混合动力路线的原因完全是由于用户需求。“世界不需要新的燃料汽车,我也不想向用户解释为什么电动汽车的里程如此之低。”

作为特斯拉的用户,李翔也表达了对先锋里程的担忧。“X 90D型,以120公里/小时的恒定速度高速行驶,只能行驶300公里。我不能接受一个小于500公里的耐力。”用他的话来说,有些人选择建造大规模的充电桩和交换电站,但他更愿意从产品技术本身解决问题。

用更普通的术语来解释,理想智能一号(Ideal Smart ONE)可以作为纯电动汽车直接充电,也可以在没有充电条件的长途驾驶中通过加油将汽油转换成电动汽车。李想介绍的是,在综合工作条件下,一个人可以行驶700多公里。补贴前的价格将控制在40万元以内,并将继续努力降低着陆价格。

在业界看来,在找到巡航里程和价格之间的适当平衡之前,对大多数人来说,纯电动汽车的巡航里程确实令他们担忧。然而,目前的技术水平,无论是什么样的技术路线,都有自己的突破,但也面临瓶颈。

理想制造选择的替代路线在技术上比纯电动汽车更具挑战性,在政策上回报更低。“只能说李想这样做,放弃一些更前卫的设计和卖点,回到汽车的本质。”

对于李翔的一些追随者来说,这个选择是可以理解的,但有些令人失望。作为汽车业的意见领袖,他们对李湘的期望是b

一些粉丝认为这是他们现有能力范围内实用性和智能性的折衷。然而,李翔觉得这是一种权衡。“我认为这是值得的。”他反复强调,“我心目中的科技不是炫耀的黑色科技,而是让旅行更安全、更方便、更便宜。”

这是李湘做事的风格。“就像他不会仅仅因为资本喜欢纯电动汽车的概念就选择制造纯电动汽车一样,但他会首先考虑中国用户最真实的需求,然后制造一辆能够满足这些需求的汽车。这些都与他的本性有关。”史明资本创始合伙人黄明明告诉企业家艾达克马。

其他配置,从现有标准特斯拉自动驾驶仪的可调悬挂、全景天窗、座椅通风和加热、L2自动驾驶辅助系统,到四屏互动、全车三排智能语音等。都显示了李湘对产品的理解。

像很少给出含糊答案的李翔一样,理想智能手机只提供顶级版本和定价。此外,他表示,在未来10年内,公司将只生产两款产品,即7款理想智能手机(ideal smart one)和5款理想智能手机(ideal smart ONE)。

各种参数的对比度出现在大屏幕上。从性能到产品设计,ONE与特斯拉或宝马X7等燃油汽车的对比赢得了观众的欢呼。李翔看起来非常自信:“工厂100%是自己建的,一定会获得生产资质。”

Source of Confidence

Li想选择一个替代的“添加程序”,这不仅解决了用户的里程焦虑,也源于他对选择制造汽车的“盲目”信心。

2015年初,在望京SOHO的一家咖啡馆里,李想和黄明明聊四个小时。他大部分时间都在汽车回家的路上重申自己的错误和收获。直到最后,他才做出令人震惊的决定,离开汽车回家进行第三次冒险。

黄明明回忆道,李湘选择在巅峰时期迅速退休。“当时,汽车之家刚刚上市一年多,其销售额每季度增加数千万美元。”李当然是被迫的。他失去了对公司的控制。

李彦宏不仅想在上市后敲钟,还想拥有一个已经在他身边十年的80后明星企业家的光环。在汽车和家庭建立之初,他说:“如果我有生之年有机会再生产一辆丰田,我为什么不跳出来?”这句话给黄明明留下了深刻的印象。

当然,说服投资者的不仅仅是李翔的雄心。面对这种非常清晰的逻辑和对市场和机会都有自己理性判断的企业家,黄明明有足够的耐心。更令人信服的是事实。李翔创办的汽车之家,当时实现了数十亿的收入和利润。黄明明和其他投资者都获得了可观的投资回报。

”从一开始,它就能够很快地朝着积极的方向运行。最后,一家公司在这个市场赚了95%的钱,去年盈利20亿英镑。”黄明明认为这些是创始人商业认知和组织效率的最好证明。李翔还写了一篇文章,总结了为什么汽车家居成为行业第一,而“效率”是关键。

对于第三家初创企业,李翔曾经说过,他会在之前的评分后“加一个零”。如今,他的最新目标是“到2030年,使汽车和住宅成为年收入超过1万亿元、利润率超过25%的企业。”

在决定进入这个领域之前,他已经观察了四五年。电动汽车领域最早受到关注是在2011年。电气化、自动驾驶和车辆联网是他在汽车行业看到的新趋势。他选择的主要依据是电池密度已经达到要求(250瓦时/千克以上),全铝车身供应链已经开始在中国成型。

李想感觉时间就像汽车网站一样非常重要。“我们在2003年有了一个想法(汽车之家),但我们只是在2005年才进入市场。他很早就成了烈士,但他甚至不能喝汤。如果市场处于下跌时期,即使努力也是无用的。”

此外,投资者的信心也来自李翔是一个真正的用户。黄明明同意他的句子“永远不要把用户当成傻瓜”,他说:“用户可能会被你的感受所感动,但是当他们付账的时候,他们是非常聪明和理性的。”

有时候李湘也让黄“非常担心”。“如果你说你知道这个产品,他愿意花两三个小时交流,即使只是一个普通用户。”但有时李翔在与一些投资者沟通时并不那么积极。黄明明觉得李湘作为创始人和经理已经成熟,“但他骨子里的很多东西都很难改变”。

兰驰风险投资合伙人朱天宇表示,现阶段竞争的核心是能为用户提供什么样的体验和服务。不是超出用户的需求,而是用产品满足当前的需求。他将用户的需求和疼痛点与钉子相比较,“用锤子找到钉子,而不是相反。”面对疑问和困惑,李翔曾经说过:谁比我们更了解中国的汽车消费者?

他很少提倡谈话和资本,而且非常迷恋汽车产品。因此,李翔得到了用户的认可。"他更接近汽车圈,了解汽车和用户."

李翔曾经评论自己:“我的短板是开发和制造的。”在汽车和家庭建立之初,李翔的招聘原则是80%的人应该来自传统汽车行业。黄明明认为能够反省自己是李彦宏成熟的标志。这也符合朱天宇的投资标准:创始人是否愿意承认自己的错误,错误会改变吗,改变的速度有多快?

等待“诺曼底登陆”

智能电动汽车的真正转折点是什么?三个月前,李想问问自己,并在微信上写下他的答案。

“智能手机是数据采集效率和成本之间的竞争。竞争对手是个人电脑宽带,而不是传统手机。智能手机的3G时代是一个平局,4G时代获胜,但它与个人电脑共存了很长时间。

智能电动汽车是能源和数据采集方法的效率和成本之间的竞争。目前,数据不是大问题,能源获取效率太低。现在它和智能手机的2G时代是一样的。200千瓦快速充电将是智能电动汽车的2.5G时代,而350千瓦快速充电(必须与储能相结合)将是3G时代的真正转折点。”

黄明明也同意这种观点,提到手机的发展道路,“除了手机和智能手机,大家都在想什么?它必须是智能旅行和智能交通工具。”

在正式进入汽车行业之前,包括李翔在内的这群新车制造商几乎都是中国第一批特斯拉车主。硅谷钢铁侠激发他们的雄心。在汽车产业向电气化转型和智能网络连接技术发展的过程中,中国新建汽车企业可以与发展了近一个世纪的传统汽车企业站在同一起跑线上。

在这样的机会面前,李翔曾经表达了他的判断逻辑,“如果技术不变,整个汽车行业将永远是这样,我们就没有机会了。如果这种变化是不可避免的,我认为我们在这次机会中处于首位,其余的取决于我们自己的失败。”像特斯拉这样的基准产品的重建已经成为汽车制造行业新力量的目标。

在过去的三年里,吉利、荣威、长安、广汽等传统汽车公司纷纷进入市场,通过将最畅销的汽油车转化为电动车获得补贴和牌照奖金,同时质疑巨大的新车制造力量PPT。

作为反击,选择纯电动路线图的马薇、威来和肖鹏宣布将于2018年下半年开始规模交付。威来甚至成为第一家在中国美国股市上市的新型汽车制造公司。

新旧造车力量的较量似乎让竞争白热化,新的造车时代似乎也迎来了一个高潮。位于长安街黄金地段的东方广场,马薇汽车的下线店已经装修完毕,离威来汽车只有几十米远。

但从黄明明的角度来看,如果以世界杯为类比,开场哨声可能还没有响起,离小组赛资格赛、重播和决赛的时间还很远。这一判断或许可以解释为什么李翔没有花时间去面对动荡的市场。

”在智能汽车战争中,最终的成绩单并不取决于智能和智商,而是取决于经验和效率的颠覆性创新。只是一个

至于不可避免的技术创新,李想同意总的方向,但他更愿意务实地做好当前的工作。“每个人都称赞L4级驾驶系统,但除了特斯拉和凯迪拉克,很少有制造商将L2作为标准。”

李翔主动回答了一个被外界忽视的问题。支持他的信念是什么?他在博客中总结道:掌握自己的主动权和命运。现在,他认为更重要的是在350千瓦快速充电到来之前找到一种生活方式。"诺曼底登陆迟早会到来。"

李翔广为流传的口头文章提到了他做事的原则:做正确的事,而不是简单的事。李翔这次选择添加该程序是否真的做了“正确的事”,将不得不等到2019年第四季度,届时消费者将亲自给出答案。

李想回答媒体的问题:

问:为什么现在在北京这样的城市,因为政策原因,新能源牌照不可用,所以选择推出增程式产品?

答:以前扩大的纯电力范围将在补贴到位后结束。我们的初衷是解决消费者的实际问题。在中国,远程电动汽车有什么好处?它具有电动汽车的所有优点,解决了电动汽车的里程焦虑问题。同时,成本和重量得到很好的解决。

与电动汽车相比,我们可以在更大的范围内跑500公里。要达到这个里程数,电池组的基本重量应该达到700到800公斤,即使充满油,增程系统也只需要超过100公斤。

与燃油车相比,续航里程的使用成本更低。中低速拥堵的国家和城市越多,效率越高,串联模式带来的效益越好,这是增加的核心。

至于车牌问题,从今年的法规和除北京以外的所有城市的治理来看,其他城市都把它当作新能源汽车,并发放新能源车牌。我们也不担心北京,因为超过90%的实际用户是转移用户。从零开始,越来越少的人申请另一个牌照来取我们的车。北京600多万燃油汽车用户是我们更关心的群体。

问:你为什么不做SEV,之前的另一个项目,为什么?

我们想做点什么,一方面通过高端汽车为零售服务,另一方面,找到一个未来旅行成本更低的解决方案,这是我们SEV的初衷之一。我们把每公里的成本降低到非常低的水平,大约是今天分时租赁的三分之一。我们希望将其转化为Netcar和mobike之间的产品,但不幸的是,目前的法规不允许,所以我们停止了该产品。然而,它在更多领域发挥了价值,包括百度人工智能大会上展示的新石头自动驾驶物流车,这是我们的基础,因为它在封闭的场景中是完全合法的。

q:你之前说过,因为你不是第一个出发的,所以优势在于避免别人经过的坑。你在制造这辆车的过程中经历了哪些维修站?

我们工厂生产越野车的四个主要工序已经做好充分准备,将于明年年初开始生产。由于这是一个新工厂、新工人、新型号和新供应链,爬升周期已经持续了四分之三,还有更多时间来避免特斯拉的早期交付问题。我们还保持了超过18个月的实验周期,这是相对丰富的,停留这么长时间是我所说的典型。我们不能回到别人参观过的坑里。

问:你认为纯电动汽车增程器的意义是什么?你想在纯电动和燃料汽车上竞争吗?

没有同时冲击两个市场的事情,这是由业内从业者划分的。消费者只是想买一辆更好的汽车,但是当他们买一辆电动汽车时,他们有时会遇到这样的问题:他们没有充电条件,不能跑很远的距离。本质上,我们仍然是一辆电动车,重量轻,使用寿命长。这是一个非常合适的方法。

今天所有的电源解决方案都在那里。电动汽车的结构出现在100年前,而里程延长技术也在20年前出现。它们都不是新创建的。然而,各种支持技术正在不断发展。例如,动能回收是不同的。为

新企业的真正立足点是你的产品和技术。什么概念和概念是空的。我们最喜欢的是高质量汽车制造商中的经理级、部长级和董事级。我们没有挖掘那些过高的副总裁,SVP等。我们更加重视研发。至于企业的方向和战略,我们几个人就够了。

我们有40多名董事,目前的自愿离职率是0。没有必要向外界谈论这些事情。我们不会每天谈论雇佣这个人或那个人。我们与外界谈论的内容对用户来说非常有价值和意义。

q:制造汽车是一项资产密集型的业务。未来有新一轮融资或首次公开募股计划吗?

我们是一个高效使用金钱的企业。当然,这是我的优良传统,因为汽车之家首次在首次公开募股中筹集资金,此后从未筹集过资金。当它上市时,已经盈利超过10亿元。汽车和家庭将继续拥有这一优势。制造一辆汽车要花很多钱。我们的现金匹配非常好。我们不用担心这个。

短期内没有首次公开募股计划。汽车之家并不是第一个建立汽车网站或首次公开募股的公司,但它最终取得了更好的效果,所以不着急。

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