2.0T+8AT,4米8大个子,16万起这旗舰SUV过目难忘!

来源:一汽奔腾汽车游戏教授在众多独立品牌中并不是一个突出的群体,但奔腾并没有落后。全新汽车标志的品牌形象发生了变化,品牌更年轻、更科学。它的T系列产品是最直接的体现。随着独立品牌在过去两年的向上高端发展,奔腾也推出了旗舰产品奔腾T99,希望在年轻消费者市场获得更多份额。

奔腾T99的预售价格范围为159,900-199,900,将于下月正式上市。教授会在上市前来看看这款旗舰产品的表现。众所周知,独立品牌过去常常发挥大、便宜、可负担和成本效益,即以低价、高配置和大空间打动消费者,同时伴随着一些副作用,如低创意和低质量。所以教授会看看这次试驾。经过这么多年,作为品牌的旗舰产品,奔腾T99的新风格是什么?

正式来说,奔腾T99是一款有五个座位的大中型运动型多功能车。不建造7座越野车是明智的。但话说回来,作为一辆中型和大型越野车,奔腾T99的身材并不“大”。其长度、宽度和高度分别为4800 * 1915 * 1685毫米。轴距为2870毫米,通常大中型越野车要么接近5米,要么接近4.9米,甚至比亚迪唐都也是4.87米,所以奔腾T99在三维空间并不庞大,但既然是5个座位,那也没关系。

然而,就视觉效果而言,它相当大,一眼就能感受到奔腾T99的旗舰光环。T家族面部化妆正面的“数字雨滴”格栅不亚于奔驰宝贝的呼吸之星。前后有四盏“光剑”日光灯/雾灯,非常壮观。与整个身体的坚实轮廓相一致,整个身体看起来非常大,的确是一辆中型和大型越野车应该有的光环。

以前的奔腾型号有几个缺点,例如认可度低、设计传统保守、设计风格跟不上消费者的审美标准。

因此,在奔腾T99上,最时尚的悬挂车顶,通过尾灯和流水发光二极管转向信号灯组都在舞台上,识别率极高。对以前奔腾汽车的认知度很低。现在奔腾从X系列到T系列的转变似乎是涅磐的重生。

旗舰车型延伸至汽车内部。T99上充分显示了“技术”一词。你首先看到的是双12.3英寸液晶仪表板控制面板。向下看,你会发现你找不到任何物理钥匙。空调控制、座椅加热/通风以及大部分驾驶辅助功能都集成在第三个液晶面板中,这与新一代奥迪相同,但触摸集成程度高于奥迪。

如果你仔细看,就连方向盘上的键都好像变成了触摸控制?首先,发现多功能方向盘两侧的控制键实际上是物理键,面板类似于触摸控制,实际按压是物理的。

此外,电子手刹、自动停车和自动停车都保留了实物钥匙,还不错。这些常用的和安全相关的功能,物理触摸可以给司机更多的信心。

当然,你仍然可以感受到过去独立品牌所熟悉的“三轴”充足的材料、高配置和大空间。所用的材料确实无可挑剔。门板、中央控制器、扶手和手可触摸的地方基本上都是软包,加上拼接装饰和木质装饰板装饰。虽然成本有限,但装饰不是真皮或实木,而是整个材料到位,给人一种触摸、观看和体验的感觉,给人一种非常满意的感觉,也充满真诚。

至于配置,基本上你想要的一切都可以给你。教授不会一一列举。他将选择一些更具代表性的,如L2级辅助驾驶系统,具有自适应巡航、车道保持、自动刹车和自动停车功能。巡航状态可以暂时解放脚和手。360°反转图像、电动尾门、12色大气灯等。在配置方面,它们都是当前主流的高级配置,没有任何问题。

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至于空间,不用说,对于一辆4.8米长的车和一辆1.9米宽的车,教授不用通常的拳头和手指。一点问题都没有。此外,后地板几乎是平的,后出风口、通用串行总线端口、扶手等都可用。一辆10万米的运动型多功能车能带来什么?

另一个新奇之处是金尤美,她是一个在中控台上有全息投影的美丽女孩。经过教授的多次讨论,你当然会使用语音控制、音乐播放等功能来使她有相应的动作,比如拉小提琴或打招呼,而其他什么都不是。无论如何,它的功能只是观看或显示。

本次测试的车型配备一汽全新CA4GC第三代2.0T发动机,与盛瑞8AT变速箱相匹配,不配备四轮驱动系统。电子齿轮手柄与标致的型号相同。水晶齿轮手柄在互联网上流传。由于当局还没有透露它将安装在哪种型号上,所以只能暂时知道。

该2.0T发动机与红旗HS5发动机型号相同,马力为224马力,扭矩为340牛米。在教授经历之后,动态性能仍然没有突破瓶颈。它仍然是几年前的自主2.0T性能,有200多马力,即9-10公里的100公里加速。因为试驾是在西宁海拔2000-4000米以上进行的。最初的低扭矩性能很好,但如果不太慢也一样好。然而,50公里/小时和60公里/小时以上的加速能力相当慢,涡轮机非常缓慢。车身的反应慢了几拍。

因此,查看电源参数是很好的,无论合适与否,您都需要自己尝试一下。

当然,这也可能是变速箱的原因。盛瑞的8AT总是如此佛教化。无论是反应性还是加速或减速运动,它都缺乏一点整洁,不能满足一些冲动。

当然,如果你能接受这不是一个优秀的驱动力,或者你想要的是一辆有良好驾驶体验的汽车,那么奔腾T99确实是一辆非常适合你的汽车。稳定性是奔腾T99的最大优势。西宁的路况真的不好,有很多凹凸不平的地方,尤其是很多沟渠和山脊。在山区或未铺路面的道路上,大多数引起不适的振动都可以消除。底盘调整的舒适性确实值得称赞。

另一个是NVH。可以看出奔腾T99发动机是用盖板密封的。因此,当快速加速或再次高速加速时,发动机的轰鸣声不太明显。道路噪音可以得到很好的抑制。此外,转向非常柔和,线性调节,所以整个驾驶感觉轻松、舒适、合适。

还有一点需要指出,这可能是由于舒适的驾驶风格。制动器不是线性的,前部是软的,制动力不是很强。在市区走走停停可能更舒服,但当中部和后部的制动力足够大时,就有点放松警惕了。

最后,作为旗舰,教授觉得有些地方不太合适。

首先:同质化。例如,双12.3英寸大屏幕,如全触摸控制面板和人脸识别,已经被教授们在许多自主模型上看到。显然,没花多长时间就穿透了大屏幕。现在,它似乎有点审美疲劳。也许这是供应商逐渐普及的结果。然而,如何使用和校准它是汽车公司应该改进和创造更独特的认可的事情。

秒:细节,质量控制。奔腾T99不仅如此,许多自主模式也存在同样的问题。尽管奔腾T99的内部材料非常诚实,但细节却缺乏。例如,客车前的假空调出口破坏了车内质量。另一个例子是键的操作。尽管全触控面板具有强烈的科技感,但在平滑度和控制灵敏度方面仍有不足之处。此外,方向盘钥匙在驾驶过程中也会失效。这在细节和质量控制方面还有改进的余地。

最后,可以说作为奔腾的旗舰机型,奔腾T99实际上在很多方面都有很大的不同,值得用新的眼光来看待。然而,还有阿尔